Il velivolo è progettato tenendo in considerazione una serie di variabili che ne identificano l’impiego e l’architettura. Entrambi gli aeromobili, la G450 e la G455 sono propulse da un totale di otto motori elettrici ad induzione trifase con magneti permanenti, controllati elettronicamente attraverso un sistema che gestisce la potenza ed il passo dei rotori in accordo con la posizione della macchina nello spazio e della potenza richiesta. Il sistema di controllo dei rotori infatti R.R.C. (Rotor Revolution Control) garantisce una risposta rapida ad ogni richiesta di variazione dei giri di ogni singolo rotore, poiché essi sono indipendentemente gestiti in accordo con il sistema di controllo della stabilità del volo A.F.C. (Automatic Flight Control); dispositivo già presente nei precedenti CELLCRAFT sin dall’inizio della loro storia, atto invece a gestire la qualità del volo in termini di stabilità, prestazioni e naturalmente sicurezza.

Questi due dispositivi interagiscono contemporaneamente secondo una gerarchia precisa in modo da mantenere sia l’assetto corretto sul piano orizzontale in hovering - distribuendo cioè la spinta in maniera ottimale su ogni singolo rotore, sia durante il volo traslato, sia lungo tutta la fase di transizione dal volo verticale a quello orizzontale e viceversa. Il sistema è fondamentale soprattutto attraverso l’intero percorso imprevisto che si possa delineare in una situazione d’emergenza.

L’RRC gestisce sia il numero di giri di ogni singolo rotore, sia correggendo eventuali anomalie di assetto attraverso una variazione più o meno importante del passo delle pale di ogni rotore o del numero di giri, sufficienti a garantire una eccellente qualità delle prestazioni di manovra, soprattutto in condizioni particolari. Questo dispositivo si mostra particolarmente utile specie in operazioni condotte in volo stazionario qualora l’assetto risulti sbilanciato dalla distribuzione dei pesi che notoriamente come accade negli elicotteri costringe il pilota ad una correzione sul trim e sul ciclico in modo da mantenere la macchina ben livellata.

Sul CellCraft diversamente da un convenzionale elicottero - il cui centro di gravità è concentrato in un’area precisa al di sotto di un unico punto di leva che è rappresentato dal rotore - mentre l’escursione baricentrica su questo velivolo risulta invece molto più ampia, poiché i punti di forza sono prodotti dai quattro rotori che si trovano in una posizione esterna all’area di carico, inoltre il sistema di controllo dinamico dell'assetto rende la macchina più stabile ed orizzontale di un aeromobile a singolo rotore. Non è difficile immaginare una situazione in cui parte del carico si trovi ad essere distribuito maggiormente verso un lato della macchina piuttosto che ben posizionato all’interno dell’escursione baricentrica indicata dal manuale di volo. Una tale situazione risulterebbe comunque facilmente controllabile poiché la macchina è dotata di due dispositivi distinti che agiscono in maniera indipendente, sia che essa si trovi al suolo, sia che si trovi in una posizione di volo stazionario.

Stabilizzatori Dinamici

Il CellCraft è dotato di due sistemi fondamentali di controllo della stabilità sia relativi alla stabilità al suolo, sia a quella in volo.

La correzione della stabilità al suolo avviene attraverso gli ammortizzatori del velivolo che sono equipaggiati con speciali sensori che inviano informazioni relative all’escursione di ognuno di essi ad un sistema di analisi che ne calcola il carico singolarmente stabilendo la posizione del centro di gravità rispetto all’assetto della macchina, disegnando un triangolo incluso tra i tre punti di appoggio (carrelli).
Il computer principale per il controllo della stabilità e dell’assetto AFC - già presente sin dal primo progetto - provvede a correggere con una spinta adeguata attraverso l’intervento dell’RRC che quindi agirà indipendentemente su ogni singolo rotore variandone la rivoluzione cosi come il passo delle pale, in modo da mantenere la macchina in posizione di pre-decollo ben livellata e questo lungo tutta la fase di distacco dal suolo fino a quando la macchina inizia a galleggiare fisicamente in aria.
Una volta che l’aeromobile si trova in volo stazionario l’AFC continuerà ad intervenire in modo costante ed invariabile, traendo però le informazioni relative all’assetto non più dagli ammortizzatori dinamici ma piuttosto da un dispositivo situato al centro del velivolo composto da un giroscopio inerziale interfacciato con gli accelerometri come descritto in precedenza che inviano le informazioni relative all’assetto della macchina rispetto al piano orizzontale.