Tra le tante domande pure ricevute, altrettanto importanti sono state :hai costruito un prototipo? sei in cerca di investimenti? quanto potrebbe costare? che tipo di carburante utilizza? e cosi via. Ho cosi deciso di scrivere questa introduzione in modo da rispondere ad ognuno, in breve proverò ad illustrare gli aspetti più evidenti nel modo più semplice ed allo stesso tempo in maniera dettagliata, attraverso gli elementi più importanti dell’invenzione, incluso i reverberi sociali ed economici che essa stessa potrebbe rappresentare, cosi come una breve ma dettagliata analisi tecnica che si può approfondire esplorando le pagine successive all’introduzione.

Tutto è cominciato quando iniziai a frequentare il corso di pilota privato di elicottero presso la Scuola Nazionale ELicotteri e fin dai primi giorni di addestramento nel lontano 1988, l’idea di immagianre un mezzo nuovo con le stesse caratteristiche dell'ala rotante mi intrigava, cosi l'osservazione dell’atterraggio di un AGUSTA 109 EMS che si posava dolcemente sul campo di volo mi provocò una sorta di illuminazione "tecnologica".

All’epoca ero estremamente colpito, ero giovane e poi perché ho sempre amato gli elicotteri e questa macchina è tra le mie preferite sotto molti aspetti, e sebbene volassi già da tempo sul piccolo NH300 non avevo ancora assorbito il concetto dell’importanza delle procedure di emergenza e delle potenzialità EMS relative a questi mezzi.
Quel giorno ebbi una lunga conversazione con il pilota, cosi come ogni allievo solitamente fa all’inizio ed ero eccitato per quella novità. Facevo mille domande a quel poveretto che con pasienza cercava di soddisfare le mie curiosità. Io osservavo quell’essere umano che era capace di controllare perfettamente una meravigliosa macchina volante con assoluta sicurezza e perfetta interazione ed ai miei occhi sembrava quasi un alieno.

Sapevo che sarei diventato un pilota professionista un giorno riuscendo a raggiungere lo stesso livello di preparazione e le stesse capacità di controllo del volo del mio interlocutore, ero il mio principale obbiettivo a quei tempi. Ero cosi coinvolto nella conversazione che ricevetti un rimprovero dal mio capo istruttori per il ritardo col quale mi ero recato in aula per la lezione teorica giornaliera.

Durante quei minuti, conversando con il comandante del A109, e contemporaneamente osservando nei dettagli l’elicottero notai la fragilità ed allo stesso tempo dell'insita “pericolosità” del mezzo e per questo doveva essere gestita con molta cautela e quanto una tale macchina potesse essere limitativa se si immagginava lo sviluppo urbanistico nel futuro, pur essendo essa stessa straordinaria. Cosi cominciai a pormi una serie infinita di domande cercando di immaginare una risposta unica e definitiva nella forma di un velivolo del futuro, cominciando ad abbozzare alcune idee interessanti che si svilupparono sin dai giorni a venire.

Proprio in quei giorni tra l' Ottobre e il Novembre del 1988 lungo il corso di pilota privato cominciai ad abbozzare dei progetti che sebbene fossero primitivi ed ingenui, giacchè non avevo ancora appreso le nozioni che posseggo oggi, sono stati di certo la base importante di sviluppo sul campo, studiando intensamente tutto ciò che riguardava l’aerodinamica, la meccanica ed i motori a turbina. Dopotutto era parte del programma di preparazione per i brevetti sia privato che commerciale poi.
Era il momento giusto per iniziare ed ero direttamente coinvolto nelle esperienze giornaliere di volo e questo mi travolse divenendo il punto di partenza per tutto ciò che ora è visibile sul sito come processo finale di questo lungo e complesso percorso.

Ho compiuto numerose ricerche ovunque fosse possibile cercando libri, costruendo modelli, raccogliendo informazioni su tutto ciò che riguardava le macchine a decollo ed atterraggio verticale "VTOL" del passato, in modo particolare di tutte quelle sviluppate e costruite dal dopoguerra in avanti. Per un periodo di tempo ero talmente immerso nella ricerca che gli altri pensavano che io fossi impazzito.

Oggi grazie a tanti anni dedicati allo sviluppo del progetto sto raccogliendo del materiale storico sul volo verticale di straordinaria importanza e spero di poter pubblicare un giorno una serie di volumi dedicati alla storia di questa branca del volo artificiale. Quando poi mi recai negli USA per conseguire la licenza commerciale non passò molto tempo prima che visitassi il museo aerospaziale di Wanshington in cerca di qualche risposta illuminante alle molte domande che avevo in mente, sopratutto per trovare una ragionevole soluzione alle numerose problematiche del volo verticale. Sfortunatamente non ebbi l’illuminazione che mi aspettavo tuttavia il materiale era tantissimo ed estremamente interessante ed è stato la base di studio per gli sviluppi dei progetti successivi.

Il resto della storia; quella del CellCraft e dei Verticraft è relativamente recente e risale agli inizi del 1996 quando riuscii a completare il secondo progetto ad con un modello denominato G413, tutto quello che era avvenuto prima furono solo una lunghissima serie di idee da ordinare in modo da ottenere la soluzione ottimale per sviluppare un velivolo perfetto adatto ad affrontare le problematiche del volo urbano e la mobilità di emergenza.

Se si pensa alle operazioni di polizia ad esempio ci si rende conto che sebbene seguire un veicolo in fuga sia relativamente facile per un equipaggio ben addestrato, è altrettanto difficile invece intervenire al suolo dopo aver bloccato i fuggiaschi in un eventuale area confinata.
Infatti bisognerà mantenere una posizione di osservazione con un consumo elevato di carburante ed una pericolosa esposizione per l'aeromobile al fuoco ostile proveniente da terra.
Le macchine ad ala rotante sono assolutamente importanti ed esse hanno conquistato una nicchia enorme nel mondo aeronautico e del volo verticale, sono oltretutto straordinariamente affascinanti; il rotore di un elicottero e capace di muovere l'aeromobile nella direzione desiderata sollevandola e posandola da, e su una superficie con assoluta perfezione. Tuttavia esso stesso è la causa del limite tecnico dovuto non soltanto alla difficoltà di raggiungere velocità di crociera elevate questo a causa di una serie di leggi sia fisiche che aerodinamiche che di natura meccanica, che coinvolgono la struttura propria delle pale e del rotore stesso e che ne limitano radicalmente le prestazioni, ma sopratutto per il pericolo che esso rappresenta in quanto massa rotante esposta pericolosamente all’esterno che può risultare a volte letale sia per l’equipaggio che per il personale di terra.
Il rotore può colpire un recinto, un albero, un palo, un cavo, perfino un piccolo uccello può provocare un pericoloso sbilanciamento dell’intero sistema causando danni con conseguenze catastrofiche per la missione stessa.
Molti incidenti avvengono coinvolgendo il rotore principale ed il rotore di coda provocando vittime e danni a volte serissimi.
Dunque come si può vedere le macchine ad ala rotante non possono essere impiegate con assoluta efficacia nella maggior parte dei compiti per i quali un tempo erano di vitale importanza, oltretutto le esigenze operative sono sempre piu diversificate e varie e se si pensa all'inizio della storia dell'elicottero non era possibile immaginare altri ruoli che non fossero unicamente operazioni di salvataggio su campo militare come nel debutto della guerra di Corea.
La società urbanizzata presenta troppi ostacoli e problematiche che vanno aumentando col tempo al passo con la struttura stessa delle metropoli sempre più congestionate.

Dunque le operazioni di emergenza di soccorso e di polizia in aree urbane diventeranno sempre più difficili e richiederanno prestazioni e possibilità molto superiori a quelle offerte dall'ala rotante.
Aeromobili come il CellCraft possono rappresentare una valida risposta anche per il trasporto privato oltre che per l’impiego civile cosi come avviene oggi già attraverso i mezzi privati come gli elicotteri e gli aerei, ma con maggiori capacità di intervento e di penetrazione all'interno di vaste aree urbane.